Объем топливного бака Alfa Romeo GT

Особенности платформы Tipo 3 и геометрия размещения бака Alfa Romeo GT

Элегантное спортивное купе Alfa Romeo GT (серия 937), созданное легендарным кузовным ателье Bertone, технически представляет собой уникальный гибрид. Конструкторы взяли за основу укороченное шасси от универсала 156 Sportwagon, внедрили элементы подвески от хэтчбека 147 и упаковали это в стремительный двухдверный силуэт. Такая инженерная эклектика заставила команду разработчиков сильно попотеть над компоновкой узлов под днищем. Необходимость сохранить полноценный пятиместный салон, глубокий 320-литровый багажник и раздвоенный спортивный выхлоп на топовых версиях заставила максимально ужать и изогнуть форму топливного резервуара.

Вместимость топливного бака и технические нюансы конструкции

Для динамичного купе инженеры предусмотрели оптимальный объем жидкого топлива, позволяющий совершать длительные загородные марш-броски. Заводская вместимость топливного бака Alfa Romeo GT составляет ровно 63 литра. Эта цифра полностью идентична показателям родственной 156-й модели. Около 7 литров от этого объема зарезервировано электроникой под аварийный остаток — при его достижении на классическом щитке приборов загорается оранжевый индикатор.

Сам бак представляет собой сложную монолитную конструкцию, отлитую из прочного многослойного полимера, и расположен под подушкой заднего сиденья перед элементами задней подвески McPherson. Поскольку модель выпускалась исключительно в переднеприводном исполнении, конструкторам не пришлось делить резервуар на две глухие изолированные половины («седло») под карданный вал. Тем не менее, вытянутая по ширине форма бака имеет свои слабые места:

• Проблема вентиляционного клапана горловины: Тонкая магистраль отвода воздуха и паров топлива проходит над правым задним подкрылком. Из-за летящей из-под колес грязи дренажный клапан часто забивается. На заправках это проявляется постоянным «отстрелом» пистолета — воздух не успевает выходить, бензин вскипает в горловине, и залить полный бак становится настоящей проблемой.
• Закисание прижимного кольца насоса: Доступ к топливному модулю осуществляется из салона через лючок под задним диваном. Большая пластиковая гайка, удерживающая насос, со временем намертво прикипает к резьбе бака. Попытка открутить ее зубилом или неподходящим инструментом часто приводит к трещинам в самом корпусе резервуара.
• Уязвимость передней кромки: Бак удерживается под кузовом двумя стальными хомутами. Из-за низкого дорожного просвета купе (клиренс часто не превышает 130 мм) передняя пластиковая кромка бака может страдать при неаккуратном переезде высоких препятствий или ледяных колей зимой.

Технические характеристики емкости и моторная гамма купе Bertone

Alfa Romeo GT выпускалась с 2003 по 2010 год. Модель оснащалась бензиновыми атмосферниками Twin Spark, мотором с непосредственным впрыском JTS, легендарным V6 Busso и невероятно надежным дизелем JTDm. Скорость, с которой пустеет объем бензобака, напрямую зависит от выбранного силового агрегата.

Как демонстрируют паспортные технические характеристики емкости, 63 литра объема — это отличный показатель для легкого спортивного купе весом около 1300–1400 кг. Машина способна удивить своей автономностью.

Расход топлива и запас хода: трассовые замеры автономности

Характер итальянского купе раскрывается именно на загородном шоссе, где жесткая подвеска и острое рулевое управление обеспечивают идеальную стабильность. Реальный расход топлива и запас хода купе Bertone при стабильной скорости 110 км/ч выглядят следующим образом:

1. Дизельный дальнобой (1.9 JTDm): Настоящий шедевр итальянского моторизма. Наличие полноценной 6-й передачи позволяет двигаться по трассе с аппетитом всего 5.0–5.4 литра солярки на 100 км пути. Математический расчет доказывает, что дизельная Alfa GT на одном баке способна преодолеть до 1150–1200 километров! Это делает ее идеальным и очень экономичным гран-туризмо.
2. Бензиновый Twin Spark и JTS (1.8 / 2.0): Моторы любят высокие обороты. На трассе расход укладывается в 7.5–8.0 литров АИ-95, что гарантирует около 800 км пробега. В городе же, из-за рваного темпа и постоянных разгонов, аппетит возрастает до 11.5–12.5 литров, сокращая автономность до 500 км.
3. Безумный Busso V6 (3.2): Хромированные впускные трубы под капотом требуют постоянного притока высокооктанового топлива. На трассе уложиться меньше чем в 10.5 литров АИ-98 — непосильная задача (запас хода около 550 км). В городских условиях 240-сильное купе с легкостью уничтожает 16–17 литров бензина на сотню, заставляя заезжать на АЗС каждые 350 километров.

Особенности калибровки датчика уровня и защита ТНВД

Индикация уровня горючего выведена на стильную приборную панель с раздельными аналоговыми шкалами и центральным дисплеем бортового компьютера. Измерение объема выполнено с помощью классического поплавкового датчика-потенциометра, встроенного в корпус погружного топливного модуля.

Главная софтверная особенность — нелинейный алгоритм сглаживания показаний в блоке кузовной электроники. Вы можете проехать первые 200 км после заправки «до отсечки», а стрелка сдвинется всего на пару миллиметров. Зато после прохождения отметки в полбака уровень начинает таять с удвоенной скоростью. Когда на дисплее загорается индикатор критического остатка, а запас хода (Range) падает ниже 50 км, система вместо цифр выводит прочерки (—). В баке в этот момент остается около 6 литров горючего.

Владельцам бензиновых версий 2.0 JTS стоит помнить: ТНВД непосредственного впрыска на этом моторе приводится от распредвала и смазывается самим проходящим бензином. Регулярная езда «на лампочке» в жаркую погоду приводит к тому, что погружной насос в баке начинает перегреваться и подавать топливо с пузырьками воздуха. Это вызывает локальное масляное голодание плунжеров ТНВД и быстрый износ форсунок высокого давления. Механики рекомендуют всегда держать в баке не менее четверти объема топлива.